最近几年，插电式混合动力车型越来越火了，一是可以上绿牌，二是免购置税，三是省油，四是没有续航焦虑，所以销量持续暴涨。由此各大厂家和用户也把注意力放到了插混领域。诸如荣威、比亚迪、奇瑞、长城等车企都纷纷带来了自己最新的混动技术。

而作为早在2013年就涉足混动领域的荣威，混动技术经过多年的进化，实力还是非常强大的。而最近亮相的第三代荣威RX5也将推出混动版本，彰显了第三代荣威eRX5的最新混动黑科技实力。接下来笔者就来说道说道吧。

黑科技一：全新“2×5变速箱”，高效且平顺

我们知道，丰田的THS混动技术并没有真正意义上的变速箱，实际上是通过对发动机、电机传来的动力进行分配，从而实现用电动机来弥补发动机低速工作区间的低效时段，以起到节能的效果。

但混动技术演变到如今，变速箱成为市场关注的重点，各个车企也纷纷推出了双速、三速混动专用变速箱。So，为何国内近几年都在拼命的研发混动变速箱呢？这主要是因为像丰田E-CVT只在特定区间内能够实现高效的工作效率，如果是长期跑高速的情况，工作效率就会变得很低。而采用混动专用变速箱的话，可实现多挡位控制，目的就是扩大高效传动系统的速域区间，以进一步降低能耗。

而从第三代荣威eRX5的技术来看，其最大的创新之处就是采用了两套挡位，电动机采用2挡设计，内燃机部分则安排了5个挡位，从而实现了“2×5”的10速变速模式。这套变速箱代号为“EDUG2Plus”，除了10速变速模式，还拥有独创的自适应挡，可以精准地匹配到不同客户的驾驶习惯，减低能耗。

此外，在降挡情况下，由于档位数量足够多，这套变速箱还能达到毫秒级动力响应。以目前来看，这款变速箱是市面上混动系统中，结构最精细的一套产品。由此可见，荣威在支撑混动技术的变速箱部分，实力还是非常强的。

黑科技二：单电机也能6秒破百，性能强劲

考虑用户的全场景使用情况，单电机更能兼顾经济性和动力操控性。因此，从电机技术来看，第三代荣威eRX5的第二代EDU混动系统使用了单电机。

虽然是单电机结构，但其最大功率高达180千瓦，已经超越了主流的2.0T发动机，再加上其发动机最大可输出138千瓦的功率，以及570牛·米的最大扭矩输出，其动力已经秒杀了市面上绝大多数的混动产品，甚至可以很多带涡轮增压的V6发动机动力水平。

性能参数方面，第三代eRX5官方公布的百公里加速时间是6.9秒，而官方单人实测的数据则达到了5.9秒，可谓是一种“返向虚标”，让荣威eRX5拥有了扮猪吃虎的实力，性能还是非常强的。

综上所述，第三代荣威RX5混动版的技术很强，有着同级最强功率，1050KM的最大续航里程，以及多重安全保障。虽然新车尚未上市，但从现在透露出来的技术实力而言，上市后应该会成为市场上的一匹黑马，现在就坐等其上市发布正式售价了。

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