◆ 以前大部分头部企业对安全库存的要求可以低到3天，受疫情影响，企业将从过去的低库存转向更高的库存

◆ “我们正在与区域内其他整车厂着手布局300公里以内的汽车产业生态环境，以汽车模具冲压为例，我们已经转向本地企业，从生产到维修，不用再依赖苏浙沪企业。”

文 |《瞭望》新闻周刊记者

汽车产业是国民经济支柱产业之一。受疫情影响，全国多地汽车产业供应链遭遇阻滞，部分车企减产乃至停产。《瞭望》新闻周刊记者近日在上海、安徽、浙江、重庆、山西等地采访了解到，随着各地加快复工复产进程，汽车供应链危机加快克服，多地车企迎来复苏，产量稳步提升。

这背后值得关注的是，新能源汽车供应链开始发生变化：当开放的全球市场、快速的运输手段受到挑战，新能源汽车供应链从全球化趋于区域化，企业愿意花费更多成本增加库存，甚至备份更多供应链以应对危机。

业内呼吁，在新能源汽车供应链重塑的关键时刻，应建立若干强有力的协调机制来推动省际、部门之间的一致行动，持续推动新能源汽车产业“保供稳链”。同时从长远谋划“强链稳链”举措，布局更多高端核心零部件产业集群以增强自主可控能力，提升新能源汽车产业链韧性。

2022年5月18日，河北省元氏县一家新能源汽车企业生产线的自动焊接机器人进行作业 杨世尧摄/本刊

打通痛点难点 加速稳链稳产

今年以来，新冠肺炎疫情持续影响全国汽车产业供应链，部分车企减产、停产。4月开始，国家相关部委及地方政府强力保供稳链，持续推进汽车产业复工复产。

记者了解到，多地以“白名单”模式推动重点企业复工复产。重庆针对重点企业实施“一企一策”，并广泛收集本地区龙头企业在长三角地区重点配套的企业名单，争取纳入工信部重点产业链供应链“白名单”，多渠道加快企业复工复产。上海将重点整车企业及关键零部件供应商纳入“白名单”，以“链式”复工推动汽车产业供应链畅通。

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