今年一季度，受供应链供货不足的影响，美国轻型车的销量约324万辆，同比下滑16%。主要汽车制造商如丰田、通用、本田、福特、现代、大众都出现下滑，其中，丰田下滑近15%，而通用汽车下滑约20%。

通用旗下四个品牌无一例外全部销量下降，其中雪佛兰同比降低20%，GMC下滑7.5%，别克为58%，凯迪拉克跌了24%。不过，由于通用采用了“半导体优先供应给高利润车型”的市场策略，其皮卡车型与SUV的销量略有增长。其中，雪佛兰SilveradoHD卡车的销量同比增长11%，GMCSierra皮卡的重型版销量增长12%，凯迪拉克Escalade增长6.7%。

尽管一季度通用卖出509,108辆新车，但依然不敌丰田的514,592辆，两者之间的差距并不算大，但丰田对供应链的控制效果显然要比通用更加有效。这也是丰田汽车继2021年首次超越通用夺得销冠之后，再次拿下美国市场第一，成为最受欢迎的汽车品牌。

具体来看，3月份丰田的销售情况并不乐观，同比去年3月下滑了24%，这也是丰田品牌连续八个月持续下滑，而雷克萨斯品牌的下滑趋势也持续了2个月。与通用汽车不同的是，丰田将半导体芯片优先供应给混动车型，最畅销车型RAV4混动版实现了两位数增长。

其他制造商如本田一季度销量下滑23%，日产和大众下降30%，福特交付量下降17%，Stellantis集团销量下降14%，现代汽车略降3.7%。与这些传统巨头形成对比的是特斯拉，一季度交付量达到11万台，同比大涨42%。可见，新能源汽车才是保持增长的“流量密码”。

但丰田似乎对氢能源汽车依然抱有很大希望，据媒体透露，通用和丰田计划在氢能运输的开发和生产方面加强合作。虽然在去年的电动化战略发布会上，丰田一口气发布了16台电动车，但基于油改电平台开发的电动车型消费者是否买账，还很难说。

另一方面，通用联合本田准备开发一款经济型紧凑SUV，与特斯拉展开竞争。在未来的电动车市场，美系和日系的竞争还会继续，但丰田的霸主地位能持续多久，要看它转型的决心有多大。

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