“东亚卷王”逐鹿全球锂电：韩国仍占半壁河山
 

韩国三大锂电池厂仍占有50%以上的海外锂电池商场，但随着宁德年代、欣旺达等中资锂电池厂的杀入，全球锂电格式或将生变。

5月10日，韩国动力商场调研机构SNE Research数据显现，2022年一季度，除我国以外的海外商场登记的电动轿车动力电池装机量为42.5GWh，同比增加54.1%。

其间，LG新动力装机量为13.9GWh，较去年同期增加5.2GWh，同比增加59.9%，连任榜首。日本松下一季度装机量9.3GWh，同比增加29.3%，位列第二；宁德年代一季度装机量达3.1GWh，同比增加126.7%，位列第三。

从刚刚过去的3月装机量数据来看，LG新动力、松下、宁德年代装机量分别为6.7GWh、3.5GWh、3.3GWh，同比增速分别为55.5%、-3.3%、104.7%，宁德年代和松下单月装机量距离已缩小至0.2GWh。

与此同时，另一家中资电池厂商欣旺达3月装机量达0.1GWh，同比增加超6倍，一季度装机量为0.3GWh，同比增加846%，杀入全球锂电池装机量前十。

随着宁德年代等中资锂电池厂加速出海，中日韩锂电池三国之争也益发激烈。详细来看，市占率前十的锂电池厂商均为中日韩企业。其间，中资锂电池厂有三家，分别为宁德年代、欣旺达、比亚迪；韩国三家分别为，LG新动力、SK-On、三星SDI；日本为四家，分别为松下、远景AESC、PEVE、LEJ。

韩国三家电池公司市占率达55.6%，仍占有非我国商场主导位置。而松下、PEVE和LEJ等日本制造商增速放缓，松下商场份额更是下降了7.5%。

详细客户来看，LG新动力客户首要来自大众集团的ID.4、特斯拉Model 3以及福特野马Mach-E等车型；SK则是现代集团电池供给商，车型包含现代爱奥尼亚5、起亚尼罗BEV和EV6等；三星SDI市占率增加首要来自PIAT 500、福特Kuga PHEV和吉普牧马人PHEV等车型的热销。

日韩在全球锂电池商场具有先发优势，但随着国内锂电池厂商的出海，“宁德年代们”逐步抢占日韩欧洲的商场份额。

以宁德年代为例，一方面，宁德年代继续深度绑定特斯拉，2020年，宁德年代与特斯拉签定协作协议，确定的供货期是2020年7月1日至2022年6月30日；去年6月，双方再次签定协作协议，供货期延伸至2025年12月。截至2021年底，宁德年代已累计向特斯拉供货金额达146.65亿元。

另一方面，宁德年代杀入欧洲轿车产业内地，本年4月，宁德年代表示，位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得电芯生产许可，该工厂和特斯拉柏林超级工厂的距离不到300公里。宁德年代曾表示，德国工厂位于德国的心脏地带，将为在德国的首要轿车厂商提供产品和服务。

据悉，宁德年代供给车型包含梅赛德斯-奔跑EQA和宝马iX3等车型。

我国锂电池在全球商场份额快速增加，首要来自其电池研制投入带来的效果转化。在电池技术道路上，宁德年代除了高镍电池的大批量投产，还布局钠离子电池以及磷酸锰铁锂电池，后者被以为有望替代磷酸铁锂，成为新的主流道路。

宁德年代董事长曾毓群近日还表示，本年二季度内将发布麒麟电池，其电量比4680（大圆柱）电池提高13％。

与宁德年代瞄准欧洲商场所不同，欣旺达则是杀向日本商场。3C消费电池身世的欣旺达已成为雷诺、日产动力电池的供给商，本年一季度成功挤进锂电池装机量前十，成为装机量增速最快的厂商。

据欣旺达此前泄漏，公司现在首要的动力轿车电池产品是方形三元电池和方形磷酸铁锂电池，在4680电池方面有相关技术研制和技术储备，公司也将积极关注新型电池包含4680电池的技术和开展。

值得注意的是，近期大幅回调的宁德年代今天盘中涨逾8%，股价重回400元以上。欣旺达则是继续连续增加态势，盘中上涨8.83%。

声明：本文内容仅代表作者个人观点，与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益，请及时与我们联系，我们将第一时间安排处理