近日，伴随疫情的好转以及各地保供措施的推进，社会常态化的生产运营陆续进入加速恢复阶段。不过，相较于社会面的快速拉动，汽车产业的复苏过程并不容易。尤其在需求端，面对各类突发事件，消费者加强自身抗击风险能力的意识开始增强。

今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。出现2020年8月以来首次负增长。在4月本土疫情多地频发的状况下，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，作为占据上下游繁杂且依赖完整产业链的汽车行业而言，多方因素的持续性叠加，造成的影响则更为严重，4月汽车类零售额领跌同比下滑31.6%。

然而，从2021年市场环境来看，2021年汽车类零售额达4.4万亿元，占全国社会消费品零售总额的10%，作为重振市场的关键一环，汽车消费需求拉升的重要性不言而喻。

为此，从4月开始，国家从政策层面接连出手，除了在生产端全力保障并推进整车产业链的复工复产，同时在5月，还陆续披露了新一轮汽车下乡政策，与阶段性减征部分乘用车购置税600亿等消费者端助推政策以帮助消费者缓解购车压力。

生产端按序恢复

事实上，国内车市在生产端的压力主要源于2021年开始的芯片短缺与今年疫情干扰供应链的影响。

不过，相较于去年下半年芯片预定量与市场需求呈现的严重偏差，今年年初众多车企已经选择针对市场的增量与预期有所准备，芯片供应商也均加速扩产以应对未来车企的大批量采购需求。从今年三月前各车企销量和反馈来看，除本田、大众等高销量车企仍需要时间来缓解芯片供给压力外，大多数车企已经能够基本满足市场的高位的产能需求。

而3月下旬陆续爆发的疫情，无疑是打乱全国大多数车企生产节奏的罪魁祸首。长三角尤其是上海境内运输业务搁置，多数身处疫区的上游供应商以及整车企业停工，致使全国多数车企在产能端无法正常运作。行业专家表示，长三角地区的大多数OEM厂商处于封锁状态，即使有足够的原材料也无法进行生产。

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