造车新势力们接连公布了自家上个月销量，但威马迟迟还未发声。有人将其解读为威马已经全面掉队。

撇开公布销量数据论英雄不谈，在“蔚小理”稳居新势力头部，哪吒、零跑等第二梯队加速追赶时，威马如今的确难挡当年盛况。2018开启威马EX5大规模交付后，2019年威马汽车全年累计销量达1.69万辆，仅次于当年交付2.06万辆的蔚来。

时隔一年，情况迅速发生改变。2020年蔚小理成为国内造车新势力前三甲，而威马汽车落到第四的位置，且增幅不及头部车企一半。

进入2021年，这种情况更为明显。以4月份最新的交强险上险数据为例，威马仅卖了2,203辆，不仅远远落后于第一梯队的蔚来和小鹏，也开始被零跑和哪吒反超。

从当初的第一梯队并肩到如今逐步“失声”，威马到底怎么了？如果说新能源发展初期需要声浪先发制人的话，后期的持续推进需要不断构建自身护城河。

对于新势力们来说，这个护城河除了品牌力的打造，还有就是市场定位和核心技术。强调“科技普惠”的威马选择从中低端切入，但这种模式需要有规模效应做支撑，不然是无法降低生产成本，从而通过价格优势来赢得消费者。

现在传统车企在新能源觉醒后，欧拉猫系、宏光MINIEV等热销车型在打造自身特色的基础上，凭借这一优势迅速占领市场。

在品牌力和核心技术的打造上，威马也要稍显逊色。如今蔚来已经成为高端的代名词，小鹏也凭借技术圈粉，相比之下威马的闪光点就要少了许多。

虽然威马推出了能在特定环境下实现L4级别无人驾驶的威马W6，尚在产能爬坡期的它仍有待后续观察市场回馈。

但需要指出的是，威马W6的L4级自动驾驶来自于百度。核心技术竞争上，背靠大树好乘凉的说法并不适用。目前其它新势力在这方面的成果已经初步显现。

小鹏的XPILOT系统在接受市场检验的同时，也开始为公司贡献利润。今年一季财报显示，通过XPILOT3.5，小鹏汽车已经获得8000万元的收入，如今搭载激光雷达的P5也快要上市了。相比之下，威马的积累就要划上问号。

还有一点，就是品控问题。虽然这是目前新能源领域中所有玩家都无法回避的问题。但频发的自燃事件必然会降低消费者购买欲望。2020年威马在一个月内自燃4次，面对信任危机，威马也紧急召回了1282辆EX5车型。不过此前对于官方召回产品的说明，仍然遭遇了大面积质疑。

发展至今，新能源赛道的玩家更多了。华为等更多跨界选手的入局，让这条赛道形势更加瞬息万变，从此前的强调电动化到如今的智能化玩法，车企也更加看重对自身优势的营造。开始在新能源榜单上“失声”的威马，错过了此前的先发优势后，是否能在后续竞争更为激烈的赛段回归呢？

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