关于汽车厂商和车评人的关系，就像明星养小孩一样，需要不断的喂养才能获得人气，但一旦支撑被切断，它就会把自己吃掉。天下熙熙攘攘，皆为利来，车评人仅靠播放视频和阅读文章的广告流量收入是无法让自己活下去的。

很多车评人有一个完整的团队，主要收入是汽车厂商的广告和营销费用，通俗点说就是充值。2013年之前的十年，奇瑞是自主品牌绝对意义上的领跑者，甚至是它的代名词。最闪亮的时刻是2007年3月，奇瑞历史性地超越上汽大众、一汽大众和上汽通用，成为第一个也是唯一的一个获得月度销量冠军的自主品牌车企。

奇瑞的车评不多，其实车评人只是一个职业，大家都是为了赚钱，你不给钱，别人怎么帮你吹？说白了，车评人只是车企养的一帮广告商。为什么奇瑞明明是自主品牌中最老的，而且自研率也挺高，无论是质量还是做工都不比其他国产品牌差，甚至更好，但是为什么销量不高呢？

实际上，转型是一个痛苦而艰难的过程，奇瑞砍掉了很多销量不错的老款车型，主打M1X平台、T1X平台、高端M3X平台，也砍掉了不少营销成本。然而，这得罪了许多汽车评论家，在低谷的时候，奇瑞面临了无数的攻击甚至嘲讽，甚至尹同跃也遭受了很多人身攻击，然而最终，奇瑞活了下来。

在缺乏市场感知方面，奇瑞也是痴迷于研究，就像书呆子读死书，却忘了跟着市场走。奇瑞曾经辉煌过，只是在市场定位上跟不上主流。吉利、长城、长安都在寻找市场空白点，打造主流价位、新潮车型，而奇瑞没有跟上。跟着他们在品牌建设力上找卖点，坚持自主研发，不贴金，宣传上吃亏，动态上再次落后。

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