明知山有虎，偏向虎山行。

这次的虎山，是韩国。这个令外来汽车品牌闻风丧胆的地方，中国品牌却想来分一杯羹。

5月10日，吉利汽车发布公告称，与雷诺韩国汽车签订股份认购协议，同意以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份（占比34.02%）。

吉利与雷诺韩国的这次联手，葫芦里到底卖的是什么药？

上汽，“败走”韩国

5月10日，吉利控股与雷诺集团签订协议，将认购雷诺韩国汽车（RenaultKoreaMotorsCo.Ltd.）增资扩股的34.02%的股份，合作尚待相关部门的审批。

未来在股权方面，雷诺依然占比过半，吉利汽车则成为雷诺韩国的第二大股东，三星则是第三大股东。

对于此次合作，其实也有一些铺垫。2022年1月，双方母公司，吉利控股集团和雷诺集团宣布合作，将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，并计划将上述产品投放海外市场。新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。

要知道，韩国人对国产品牌的那种热爱，几乎不可撼动。上到公务用车，下到街头行驶的出租车，基本都是清一色的韩国品牌，现代索纳塔、起亚K5，等等。

相关数据显示，2020年韩国的本土汽车销量大约在190万辆，其中韩国五大本土品牌现代汽车、起亚汽车、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车的销量就高达160.7万辆，占比约为84%。而截至2018年，韩国汽车总保有量为2300万辆，韩国本土品牌就达到了2103万辆，占比高达90.6%。

吉利这是要去韩国卖车吗？要知道，韩国可是不少品牌的“滑铁卢”之地。无论美系、德系，还是日系，通通在韩国有过“兵败釜山”的经历。

上汽集团与蓝星集团于2003年竞相收购韩国双龙股份，随着蓝星集团宣布退出，上汽集团获得了对韩国双龙汽车集团的收购权。不过，2009年，挣扎六年的韩国双龙汽车集团宣布了破产，此次跨国并购案最终以失败而告终。上汽集团也因此在此项目上亏掉了40亿元。

就连唯一在韩国站住脚的日系品牌日产，也在一年前的财报季中表示，“因韩国经营环境恶化，未来很难保证其可持续增长结构，日产（包括英菲尼迪）将在12月之前退出韩国市场”。

吉利，还有机会？

如果站在巨人的肩膀上，结局可能不一样。但很遗憾，雷诺的实力，未必能发挥太多作用。

表面上看，这是一次双赢的合作。吉利的混动技术，特别是CMA模块化架构，是吉利汽车和沃尔沃为面向全球工业4.0联手打造的一套模块化架构，能够更好地为新车赋能；雷诺集团与雷诺韩国也可以发挥其前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，通过釜山工厂生产，并由雷诺韩国负责新车销售及其售后业务。

但是，在韩国，雷诺也不是一个特别能打的主。以最新4月销量看，雷诺位列第6，而前5位分别是起亚、现代、捷尼赛思、双龙汽车、雪佛兰，其中起亚销量是50995辆，而雷诺在韩国的销量是2328辆。

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