日本公司丰田汽车站在混合动力汽车的“发源地”，但作为内燃机的替代品，该公司长期以来一直在推广氢燃料电池，因此在转向“纯电力汽车”的速度上落后于竞争对手。该公司的管理层仍然认为，消费者应该有自己的选择权，世界上许多地区的纯电动汽车都很难操作。

据路透社报道，就在上个月，该公司开始在国内市场租赁第一辆全球电动汽车丰田BZ4X。到目前为止，混合动力系统在日本更受欢迎。十年前，丰田计划斥资600亿美元用于电气化，其中约一半用于开发新的电动汽车，仅电池就有135亿美元，到2025年电动汽车将扩大到15款车型。与此同时，丰田管理层继续重申，现在电动汽车在很多情况下是家庭中的第二辆车，而不是唯一的一辆。

丰田汽车技术总监前田正彦（MasahikoMaeda）在公司年度股东大会上明确表示，实现碳中和是丰田的最终目标，但消费者应该可以根据车辆使用的动力装置类型进行选择，汽车制造商不应人为地缩小这一选择范围。据他介绍，在基础设施尚未准备好快速过渡到电动汽车的地区，混合动力车的需求量很大。据该公司的技术总监称，配备内燃机的汽车可以转化为可持续燃料，氢气就是其中之一。

此前，丰田已经展示了一款雅力士赛车的原型车，该车配备了基于DVS的实验发动机，该发动机消耗氢燃料而不是汽油。当时，有报道称，改用这种燃料不仅解决了车队向环保型能源的迁移问题，而且还支持了劳动力市场，因为有成千上万的人参与了柴油机的生产。顺便说一句，到2030年，丰田预计每年销售不超过350万辆电动汽车，约占目前销售的所有类型汽车数量的三分之一。

在股东大会上，丰田汽车创始人的孙子丰田章男（AkioToyoda，现为丰田CEO）宣布开始寻找继任者。现在公司的负责人已经66岁了，但他什么时候准备好让位给新的CEO还没有具体说明。根据丰田章男的说法，他想把管理权交给一个非常了解公司理念的人。这家汽车巨头的代表还表示，他们预计半导体组件的短缺将继续存在，尽管他们承认情况正在改善。

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